1.運行成本低的蓄熱電暖器,，可以在電量不足的情況下儲存電量,，為第二天供暖提供足夠的電量。運行成本更低,，還能實現(xiàn)全天候連續(xù)供應(yīng),。
1.運行成本低的蓄熱電暖器,，可以在電量不足的情況下儲存電量,，為第二天供暖提供足夠的電量。運行成本更低,，還能實現(xiàn)全天候連續(xù)供應(yīng),。
2.外觀大氣。簡易蓄熱電暖器的外觀非常大氣,，簡潔的色調(diào)非常容易貼合室內(nèi),。
各種儲能系統(tǒng)的優(yōu)缺點比較
1.機(jī)械能儲存
機(jī)械儲能主要包括泵送儲能、壓縮空氣儲能和飛輪儲能,。
(1)抽水蓄能：將電網(wǎng)低谷時利用多余電力作為液態(tài)能源介質(zhì)的水,，從低洼水庫抽到地勢較高的水庫。電網(wǎng)用電高峰時,，地勢高的水庫的水回流到地勢低的水庫,，帶動水輪發(fā)電機(jī)發(fā)電。效率一般在75%左右,，俗稱“4進(jìn)3出”,，具有日調(diào)節(jié)能力，用于調(diào)峰備用,。
缺點：選址困難,，對地形依賴；投資周期長,，損耗高,，包括抽蓄損耗和線路損耗；目前還受到我國電價政策的制約,。去年,，80%以上的電力消耗和儲存都暴露在陽光下。去年8月國家了用電和儲能價格的政策，未來可能會更好,，但絕對不是儲能的發(fā)展趨勢,。
(2)壓縮空氣儲能(CAES):壓縮空氣儲能是指在低負(fù)荷時利用電力系統(tǒng)的富余電力，由電機(jī)帶動空氣壓縮機(jī)將空氣壓入一個封閉的大容量地下洞穴中作為儲氣室,。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)電量不足時,，壓縮空氣通過熱交換器與石油或天然氣混合燃燒，然后引入燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電,。國外的研究很多,，技術(shù)也比較成熟，而我國起步稍晚,?？磥肀R強(qiáng)院士在這方面做了很多研究，比如熱電冷聯(lián)產(chǎn),。
壓縮空氣儲能還具有調(diào)峰功能,，適用于大型風(fēng)電場，因為風(fēng)能產(chǎn)生的機(jī)械功可以直接帶動壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn),，減少了中間轉(zhuǎn)化為電能,，從而提高了效率,。
缺點：一大缺點在于效率低,。原因是當(dāng)空氣被壓縮時，溫度會升高,，當(dāng)空氣被釋放和膨脹時,，溫度會降低。在壓縮空氣的過程中,，一部分能量以熱能的形式損失掉,，膨脹前必須重新加熱。通常以天然氣作為加熱空氣的熱源,，導(dǎo)致儲能效率降低,。另一個可能的不足是需要大型氣體儲存裝置、特定的地質(zhì)條件和對燃燒化石燃料的依賴,。
(3)飛輪儲能：利用高速旋轉(zhuǎn)的飛輪以動能的形式儲存能量,。當(dāng)需要能量時，飛輪減速釋放儲存的能量,。飛輪儲能單一技術(shù)國內(nèi)基本具備(但與國外差距10年以上),。難點在于根據(jù)不同用途開發(fā)不同功能的新產(chǎn)品。所以飛輪儲能電源是高科技產(chǎn)品,，但原始創(chuàng)新不夠,，難以獲得國家科研經(jīng)費的支持。
缺點：能量密度不夠高，自放電率高,。如果停止充電,，能量會在幾到幾十o內(nèi)自行耗盡
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克(ElonMusk)早在2011年就表示，傳統(tǒng)電動汽車的電池已經(jīng)過時,，未來將以超級電容器為動力的新車取而代之,。
缺點：與電池相比，其能量密度導(dǎo)致同等重量下儲能相對較低,，直接導(dǎo)致續(xù)航能力差,，依賴于新材料的誕生，比如石墨烯,。
(2)超導(dǎo)儲能(SMES):一種儲存電能的裝置,，由超導(dǎo)體電阻為零制成。超導(dǎo)儲能系統(tǒng)包括超導(dǎo)線圈,、低溫系統(tǒng),、功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)。超導(dǎo)材料技術(shù)的發(fā)展是超導(dǎo)儲能技術(shù)的重中之重,。超導(dǎo)材料大致可以分為低溫超導(dǎo)材料,、高溫超導(dǎo)材料和室溫超導(dǎo)材料。
缺點：超導(dǎo)儲能(材料和低溫制冷系統(tǒng))的高成本限制了其應(yīng)用,。而且商業(yè)化應(yīng)用還很遙遠(yuǎn),。
3.電化學(xué)能量儲存
(1)鉛酸電池：是一種電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液為硫酸溶液的電池,。目前在國際上廣泛使用,，循環(huán)壽命在1000次左右，效率在80%-90%,，性價比高,，在電力系統(tǒng)中常用作應(yīng)急電源或備用電源。
缺點：如果發(fā)生深度,、快速,、大功率放電，可用容量會下降,。其特點是能量密度低,，使用壽命短。今年,，鉛酸電池通過在鉛酸電池負(fù)極板中添加超級活性炭材料,，提高了循環(huán)壽命。
(2)鋰離子電池：是以鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料,，非水電解液的一種電池,。主要用于便攜式移動設(shè)備,，其效率可達(dá)95%以上，放電時間可達(dá)數(shù)小時,，循環(huán)次數(shù)可達(dá)5000次以上,，響應(yīng)快。是電池中能量最高的實用電池,，目前使用最多,。近年來技術(shù)不斷升級，正負(fù)材料有很多應(yīng)用,。
市場上主流的動力鋰電池分為三大類：鈷酸鋰電池,、錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池,。前者能量密度高,，但安全性稍差。相反,，國內(nèi)的電動車,，比如比亞迪，目前大多使用磷酸鐵鋰電池,。但是好像外國人玩的都是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池,？
鋰電池也很受歡迎。它是一種以硫為正極,，鋰為負(fù)極的電池,。其理論比能量密度可達(dá)2600wh/kg，實際能量密度可達(dá)450wh/kg,。然而,，如何大大提高電池的循環(huán)壽命和安全性也是一個大問題,。
缺點：存在價格高(4元/wh),、過充發(fā)熱灼傷等安全問題。并且需要充電保護(hù),。
(3)鈉硫電池：是一種以金屬鈉為負(fù)極,，硫磺為正極，陶瓷管為電解質(zhì)膜的二次電池,。循環(huán)可達(dá)4500次,，放電時間6-7小時，循環(huán)往返效率75%,，能量密度高,，響應(yīng)時間快。目前,，日本,、德國、法國、美國等地已建成200多座這樣的儲能電站,，主要用于負(fù)荷平衡,、移峰填谷和改善電能質(zhì)量。
缺點：因為用的是液態(tài)鈉,，高溫運行,，容易燃燒。此外,，在電源故障的情況下,，需要柴油發(fā)電機(jī)來幫助維持高溫或滿足電池冷卻的條件。
(4)液流電池：一種采用正負(fù)極電解液分開循環(huán)的高性能電池,。電池的功率和能量無關(guān),，儲存的能量取決于儲槽的大小，所以可以儲存幾個小時到幾天的能量,，容量可以達(dá)到MW級別,。這種電池有鐵鉻系、鋅溴系,、多硫化鈉溴系,、全釩系等幾個體系，其中以釩電池最火,。
缺點：電池體積過大,；對電池的環(huán)境溫度要求過高；貴(這可能是短期現(xiàn)象),；這個系統(tǒng)很復(fù)雜(它是一個泵和一條管道
熱能儲存：在熱能儲存系統(tǒng)中,，熱能儲存在一個絕緣容器的介質(zhì)中，需要時可以轉(zhuǎn)換回電能,，也可以不轉(zhuǎn)換回電能而直接使用,。熱能儲存分為顯能儲存和潛熱儲存。熱能儲存可以儲存大量的熱量,，因此可以用于可再生能源發(fā)電,。
缺點：熱能儲存需要各種高溫化學(xué)熱介質(zhì)，應(yīng)用場合有限,。
5.化學(xué)能儲存
化學(xué)儲能：利用氫氣或合成天然氣作為二次能源的載體,，利用多余的電力生產(chǎn)氫氣。氫氣可以直接作為能量的載體,，也可以與二氧化碳反應(yīng)生成合成天然氣(甲烷),。除了發(fā)電，氫或合成天然氣還可以用在其他方面,，比如交通運輸,。德國熱衷于推廣這項技術(shù),，有示范項目投入運行。
缺點：整個循環(huán)效率低,，制氫效率只有40%,，天然氣合成效率不到35%。
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