太陽能發(fā)電怎么儲存電？

需要配備蓄電池,，

一般是12V或者24V的鉛酸蓄電池,，視你的需要組合使用。

因為太陽能板輸出有波動,，需要存到蓄電池后再放出來用,。

蓄電池一般為鉛酸電池，小微型系統(tǒng)中,，也可用鎳氫電池,、鎳鎘電池或鋰電池。

一般也會加上逆變器使用,，把直流電轉(zhuǎn)成交流電,。

在很多時候,，都需要提供220VAC、110VAC的交流電源,。由于太陽能的直接輸出一般都是12VDC,、24VDC、48VDC,。為能向220VAC的電器提供電能,，需要將太陽能發(fā)電系統(tǒng)所發(fā)出的直流電能轉(zhuǎn)換成交流電能，因此需要使用DC-AC逆變器,。

太陽能儲存：太陽能存儲是將太陽能進行存儲起來,。目前人類正在努力探索這項技術(shù)。

太陽能儲存眾所周知,，太陽能是一種清潔能源取之不盡用之不竭,，但是太陽能受天氣原因限制，不能很好滿足各個時段的需要,。所以探索一種能存儲太陽能方法迫在眉睫?，F(xiàn)在最具有前景的是發(fā)電后存儲成為氫氣，可循環(huán)利用,，但是這項技術(shù)僅僅在概念當中，各種技術(shù)條件限制,，無法將它實現(xiàn),。

特斯拉model？

modely保養(yǎng)周期是12個月或每20000公里,，保養(yǎng)項目有：

1,、座艙空氣濾清器或高效顆粒空氣過濾器,；

2,、輪胎換位、動平衡和四輪定位,；

3,、檢查主電池組的充電電量，會顯示在儀表板上,；

4,、檢查所有外部車燈、喇叭,、轉(zhuǎn)向信號燈,、雨刷及擋風(fēng)玻璃清洗器是否都能正常工作。特斯拉是一家美國電動車及能源公司,，由馬丁艾伯哈德和馬克塔彭寧在美國加利福尼亞州硅谷創(chuàng)立,，主要產(chǎn)銷電動車,、太陽能板及儲能設(shè)備。

電動汽車在十年之內(nèi)會取代燃油車嗎,？

電動汽車未來十年會有兩次爆發(fā)_完全取代需要約20年電動汽車何時能夠取代燃油車,？客觀解析此問題需要進行兩個階段的分析,，分別為「2020/2025年」,！

知識點1：電動汽車的性能與行駛品質(zhì)超過燃油動力汽車，這是不爭的事實,。因為燃油車裝備的內(nèi)燃式熱機在運行中會產(chǎn)生高溫,、振動與明顯的噪音，這是依靠「熱能轉(zhuǎn)化動能」機器的通病,。而電動機懸浮的轉(zhuǎn)子在運行時相對沒有噪音,，同時也不會產(chǎn)生高溫烘烤駕駛室，NVH的控制可以提升一個等級,。

知識點2：電動機有「恒扭矩」的特點,，指起步加速的瞬間即可爆發(fā)最大扭矩，這是內(nèi)燃機,、外燃機,、渦扇機等機型都做不到的。所以電動汽車總會有超越同級燃油車的高性能,，同時還能實現(xiàn)（continuously variable transmission）無級變速的超級平順,；因為扭矩恒定不變，升功率只需要拉升轉(zhuǎn)速,，可以輕松達到15000rpm高轉(zhuǎn)速的電動機只需要一個齒輪組,，以發(fā)動機功率調(diào)整車速自然很平順。

電動汽車現(xiàn)階段最大的缺點是續(xù)航里程偏短,，10/15萬區(qū)間的主流快銷車平均不過350公里的真實續(xù)航。這對于需要兼顧長途通勤的家用汽車而言確實短了些,，那么為什么電動汽車很難提升續(xù)航里程,？答案正在于制造成本過高。

「NCM」三元鋰電池是主流動力電池選項,，其主要元素為鎳,、鈷、錳,。其中鈷金屬的價格不斷提升,，結(jié)果導(dǎo)致每1kwh（度）的NCM價格高達1k以上；再加上PACK封裝的設(shè)計,、物料與人工成本,，每度NCM的價格可高達1.5k,。電動汽車的平均續(xù)航會達到15kwh左右，想要有500公里以上的續(xù)航里程就需要80kwh左右的電池包,，成本高達10/12萬級,。僅僅電池組的成本就這么高了，加上電機電控系統(tǒng)還能期望此類車輛能夠便宜嗎,？而脫離快銷車價格范圍的汽車,，似乎沒有哪個品牌能打造出熱銷車。

1：電動汽車重要轉(zhuǎn)型節(jié)點為「2020年」,！在這一年中出現(xiàn)了全新造型的磷酸鐵鋰電池,，這種電池的體積能量密度超過了現(xiàn)階段優(yōu)秀的NCM，直接換裝電池至少不會帶來續(xù)航里程的下降,。而“鐵電池”的制造成本要低太多,，鐵可不算什么貴金屬；預(yù)測主流鐵電池的制造成本,，高標準選項的價格也不過在300~500元1kwh之間（小品牌的供應(yīng)價格可能更低）,，這會帶來怎樣的影響呢？