弗迪動(dòng)力有限公司是一家主要經(jīng)營(yíng):汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)研發(fā),、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器,、汽車零部件研發(fā),、生產(chǎn)和銷售、模具、齒輪,、鑄件制造和銷售,、電動(dòng)車高壓配電箱、高壓線束其零件制造和銷售,、新能源電機(jī),、電控、電源及零件制造和銷售,、智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng),、智能制動(dòng)系統(tǒng)、電動(dòng)汽車充電設(shè)施制造和銷售,、新能源儲(chǔ)能系統(tǒng)及集裝箱制造和銷售,、故障診斷儀、精密裝備制造和銷售,、車橋及零件制造和銷售,、轉(zhuǎn)向架的研發(fā)制造和銷售、工程設(shè)計(jì),、船用動(dòng)力系統(tǒng),、礦山機(jī)械動(dòng)力系統(tǒng)、農(nóng)用機(jī)械動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā),、生產(chǎn)和銷售,、汽車電噴系統(tǒng)及動(dòng)力匹配、與上述項(xiàng)目有關(guān)的技術(shù)咨詢,、技術(shù)服務(wù),、售后服務(wù)。
弗迪動(dòng)力有限公司是一家主要經(jīng)營(yíng):汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)、發(fā)動(dòng)機(jī),、變速器,、汽車零部件研發(fā)、生產(chǎn)和銷售,、模具,、齒輪、鑄件制造和銷售,、電動(dòng)車高壓配電箱,、高壓線束其零件制造和銷售、新能源電機(jī),、電控,、電源及零件制造和銷售,、智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、智能制動(dòng)系統(tǒng),、電動(dòng)汽車充電設(shè)施制造和銷售,、新能源儲(chǔ)能系統(tǒng)及集裝箱制造和銷售、故障診斷儀,、精密裝備制造和銷售,、車橋及零件制造和銷售、轉(zhuǎn)向架的研發(fā)制造和銷售,、工程設(shè)計(jì),、船用動(dòng)力系統(tǒng)、礦山機(jī)械動(dòng)力系統(tǒng),、農(nóng)用機(jī)械動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā),、生產(chǎn)和銷售、汽車電噴系統(tǒng)及動(dòng)力匹配,、與上述項(xiàng)目有關(guān)的技術(shù)咨詢,、技術(shù)服務(wù)、售后服務(wù),。
對(duì)于廢舊汽車來(lái)說(shuō)，在重量上金屬通常會(huì)占到整車80%左右,。金屬分為黑色金屬和有色金屬兩大類,。黑色金屬材料是工業(yè)上對(duì)鐵、鉻,、錳以及這三種金屬合金的統(tǒng)稱,，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)的話就是鐵和鋼。相對(duì)的是有色金屬就是黑色金屬以外的金屬,，比如鋁,、鋅、鎂等,。對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)有色金屬的比例一般都在黑色金屬的十分之一以下。此外塑料,、橡膠,、玻璃各占大約5%左右。 具體到每輛汽車,，以整備質(zhì)量1.5噸計(jì)算,，大約包括1噸以上的鋼鐵，有色金屬,、塑料,、橡膠,、玻璃也都會(huì)接近100公斤。那么可以想象,，例如北京每年淘汰的幾十萬(wàn)輛廢舊汽車可以產(chǎn)生多大的可回收資源,。也許人們也會(huì)隨之想到最近越來(lái)越多的新能源車，在人們的概念中電池回收往往會(huì)對(duì)環(huán)境造成很大的破壞,，例如之前一直被詬病的電池回收似乎只有公益廣告在進(jìn)行推廣,。事實(shí)上在一次性電池中，除了紐扣電池之外,，大部分干電池都已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了無(wú)貢化,，按照生活垃圾統(tǒng)一處理的話一般不會(huì)造成很大污染。然而充電電池顯然就不是如此了,，不僅隨意廢棄會(huì)污染環(huán)境,，而且處置不當(dāng)還會(huì)出現(xiàn)起火甚至爆炸的隱患。目前新能源車所采用的無(wú)疑都是充電電池,，那么超過(guò)使用期限以后應(yīng)該如何處理呢,？ 首先對(duì)于新能源車這種移動(dòng)能源儲(chǔ)備來(lái)說(shuō)，對(duì)于電池的能量密度的要求很高,，當(dāng)電池性能衰減至80%以下時(shí),，就要面臨下崗的問(wèn)題了。為了能讓這些下崗電池能夠繼續(xù)發(fā)揮余熱,，有關(guān)部門(mén)就必須要為他們解決再就業(yè)的問(wèn)題,。例如目前工信部就一直在積極開(kāi)展新能源車動(dòng)力電池在固定能源儲(chǔ)備用途的梯次利用試點(diǎn)。國(guó)家電網(wǎng)在北京大興和張北分別建設(shè)了100 kWh錳酸鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)和1 MWh磷酸鐵鋰電池的梯次利用示范,，有效驗(yàn)證儲(chǔ)能領(lǐng)域梯次利用可行性,。同時(shí)，組建了退役電池分選評(píng)估技術(shù)平臺(tái),，制定電池配組技術(shù)規(guī)范,，研制了高效可靠的電池管理系統(tǒng)。 為了保證無(wú)線通信系統(tǒng)的穩(wěn)定,，作為電信運(yùn)營(yíng)商的信號(hào)塔供應(yīng)商,，鐵塔公司就在全國(guó)約12萬(wàn)個(gè)基站開(kāi)展梯次利用電池備電應(yīng)用，使用梯次利用電池約1.5 GWh,，目前運(yùn)行情況良好,，充分驗(yàn)證了梯次利用安全性和技術(shù)經(jīng)濟(jì)性可行性。同時(shí),，鐵塔公司牽頭行業(yè)突破了電池成組,、容量綜合評(píng)估等一批梯次利用關(guān)鍵技術(shù)。同時(shí)還用很多科技公司不斷為車用電池創(chuàng)造著更多的再就業(yè)崗位,，例如光儲(chǔ)能系統(tǒng),、儲(chǔ)能電站項(xiàng)目,、集裝箱式儲(chǔ)能項(xiàng)目等。此外在對(duì)于能量密度相對(duì)要求不高的物流,、環(huán)衛(wèi),、觀光車輛上，也都可以對(duì)電池進(jìn)行充分的梯次利用,。
儲(chǔ)能系統(tǒng)在充電狀態(tài)和放電狀態(tài)之間切換所需要的時(shí)間。一般是指從90％額定功率充電狀態(tài)轉(zhuǎn)換到90％額定功率放電狀態(tài)與從90％額定功率放電狀態(tài)轉(zhuǎn)換到90％額定功率充電狀態(tài)所需時(shí)間的平均值
大型儲(chǔ)能逆流應(yīng)該能快速切換運(yùn)行狀態(tài),通常要求在90%額定功率并網(wǎng)充電狀態(tài)和90%額定功率并網(wǎng)放電狀態(tài)之間,切換時(shí)間不大于200ms
對(duì)于寧德時(shí)代,、國(guó)軒高科、贛鋒鋰業(yè)等動(dòng)力電池企業(yè)而言,，布局儲(chǔ)能領(lǐng)域似乎已成為一種大趨勢(shì),。但隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的逐步成熟，越來(lái)越多的整車企業(yè)開(kāi)始將發(fā)展的目光聚焦于儲(chǔ)能領(lǐng)域,。例如,，作為國(guó)內(nèi)最早進(jìn)入電池儲(chǔ)能領(lǐng)域的整車企業(yè)，比亞迪已在儲(chǔ)能技術(shù)層面布局了13年,，據(jù)了解,，目前，比亞迪已計(jì)劃在2022年推出搭載刀片電池技術(shù)的CubeK36新型儲(chǔ)能,，其容量密度超過(guò)集裝箱產(chǎn)品145%,，占地面積卻減小了50%，其基建費(fèi),、全周期成本都有顯著降低,。除了發(fā)力獨(dú)立的儲(chǔ)能產(chǎn)品外，更多的車企選擇將儲(chǔ)能與充換樁,、換電站以及新能源車本身進(jìn)行結(jié)合,，尤其是強(qiáng)化了新能源車在電網(wǎng)“削峰填谷”中的作用。2020年,，蔚來(lái)汽車就曾進(jìn)行了“反向充換電”的試點(diǎn)活動(dòng),，車主可在條件允許的情況下將車輛中的高電量動(dòng)力電池?fù)Q成換電站內(nèi)的低電量電池，以助力區(qū)域內(nèi)居民用電的“削峰填谷”,。
根據(jù)行業(yè)預(yù)測(cè)顯示,，電動(dòng)汽車作為重要的儲(chǔ)能單元，有望在2030年前助力電網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)峰谷差平價(jià),。實(shí)際上，目前儲(chǔ)能行業(yè)所來(lái)的商業(yè)價(jià)值已經(jīng)被越來(lái)越多的車企所重視,。日前,，特斯拉在上海建立的光儲(chǔ)充一體化充電站正式落地,，該充電站包含了特斯拉的太陽(yáng)能光伏系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng),、超級(jí)充電樁以及目的地充電樁,。據(jù)悉，這一光儲(chǔ)充一體化充電站能夠利用太陽(yáng)能光伏系統(tǒng)發(fā)電,，并儲(chǔ)存在特斯拉儲(chǔ)能系統(tǒng)中,，長(zhǎng)期來(lái)看可有利于公司充電樁系統(tǒng)成本的降低?！皞€(gè)人判斷,，氫能源也是車企可以發(fā)力儲(chǔ)能板塊的重要載體?！币晃蝗谭治鰩煾嬖V證券時(shí)報(bào)記者,，《指導(dǎo)意見(jiàn)》中所涉及到的探索開(kāi)展儲(chǔ)氫等創(chuàng)新儲(chǔ)能技術(shù)的研究和示范應(yīng)用，也是車企可嘗試布局的領(lǐng)域,。
據(jù)了解,，長(zhǎng)城汽車在此前宣布的氫能戰(zhàn)略中，透露了其在大規(guī)模儲(chǔ)能應(yīng)用方面的布局,。據(jù)悉,，長(zhǎng)城汽車采取的是氫+電儲(chǔ)能系統(tǒng)與燃料電池聯(lián)合供電的，為規(guī)?；稍偕茉创鎯?chǔ)提供方案,。長(zhǎng)城汽車內(nèi)部人士告訴證券時(shí)報(bào)記者，車企布局儲(chǔ)能行業(yè)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展有關(guān),。而《指導(dǎo)意見(jiàn)》的提出,，則將極大推動(dòng)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并成為我國(guó)“雙碳”戰(zhàn)略的關(guān)鍵支撐,。同濟(jì)大學(xué)燃料電池汽車技術(shù)研究所所長(zhǎng)章桐表示,，碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的達(dá)成,，勢(shì)必要通過(guò)可再生能源的規(guī)模利用,，但事實(shí)上大部分可能再生能源的使用是存在周期性、間歇性和不穩(wěn)定性的,，這就需要通過(guò)可存儲(chǔ)的能源介質(zhì),，實(shí)現(xiàn)對(duì)這些能源的存儲(chǔ)。一位來(lái)自整車企業(yè)的內(nèi)部人士告訴證券時(shí)報(bào)記者,，車企借力新型儲(chǔ)能市場(chǎng)化的風(fēng)口,，不僅要提升自身的創(chuàng)新能力，也要結(jié)合實(shí)際情況考慮降本的問(wèn)題,。在他看來(lái),，對(duì)于車企而言,，在新型儲(chǔ)能全面市場(chǎng)化發(fā)展的進(jìn)程中，創(chuàng)新能力的提升,，降本增效以及核心技術(shù)的掌控將成為車企所面臨的重要課題,，來(lái)源： 證券時(shí)報(bào)網(wǎng)。
1000度電,，1兆瓦=1000000瓦=1000千瓦，1千瓦時(shí)(kw·h)=1度,。兆瓦縮略為MW,，毫瓦縮略為mW使用集裝箱能系統(tǒng)溫度限定在-40~60攝氏度，數(shù)據(jù)保存時(shí)間為30天,，儲(chǔ)能電站用的都是超大型的電解電容,，一般單個(gè)儲(chǔ)能器能儲(chǔ)存900萬(wàn)到4000萬(wàn)μf左右，根電站大小有關(guān),，約650到8000度電左右,。看看儲(chǔ)能器上面標(biāo)的多少就知道了,。
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