上游主要包括正負極材料,、隔膜、電解液和電子元器件等原材料的生產(chǎn),。中游主要包括儲能電池,、電池管理系統(tǒng)、能源管理系統(tǒng),、儲能變流器以及系統(tǒng)集成業(yè)務(wù)等,。下游的應(yīng)用場景主要分為發(fā)電側(cè)、電網(wǎng)側(cè)以及用戶側(cè),。

儲能電源市場,，什么是儲能板塊？

1.儲能板塊是指那些從事儲能相關(guān)產(chǎn)業(yè)的上市公司,。

儲能產(chǎn)業(yè)鏈上游為電池的基礎(chǔ)材料,，中游是儲能制造端，下游是儲能應(yīng)用端,。

上游主要包括正負極材料,、隔膜,、電解液和電子元器件等原材料的生產(chǎn)。中游主要包括儲能電池,、電池管理系統(tǒng)、能源管理系統(tǒng),、儲能變流器以及系統(tǒng)集成業(yè)務(wù)等,。下游的應(yīng)用場景主要分為發(fā)電側(cè)、電網(wǎng)側(cè)以及用戶側(cè),。

2.儲能板塊的相關(guān)上市公司主要有：

寧德時代（300750）：主營鋰電池,，儲能電池龍頭企業(yè)，與多家電動汽車達成合作關(guān)系,。

盛弘股份（300693）：公司的儲能業(yè)務(wù)優(yōu)勢在系統(tǒng)集成,。主要應(yīng)用在集中式光伏電站、分布式光伏系統(tǒng),、電力儲能,、微電網(wǎng)系統(tǒng)等項目。

派能科技（688063）：公司的儲能電池系統(tǒng)基于軟包磷酸鐵鋰電池,，并采用模塊化設(shè)計,，具備技術(shù)路線優(yōu)勢，可適配各類電氣環(huán)境和滿足各種功率,、存儲容量需求,。

陽光電源（300274）：公司主要產(chǎn)品包括光伏逆變器、風能變流器,、儲能系統(tǒng),、新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)、智慧能源運維服務(wù)等,。

固德威（688390）：主營光伏并網(wǎng)逆變器,、光伏儲能逆變器、智能數(shù)據(jù)采集器以及 SEMS 智慧能源管理系統(tǒng),。

科華數(shù)據(jù)（002335）：儲能逆變器優(yōu)勢企業(yè),，連續(xù)兩年裝機量全國前三，主要應(yīng)用與數(shù)據(jù)庫,。

上能電氣（300827）：儲能變流器相關(guān)產(chǎn)品已大規(guī)模應(yīng)用在“光伏+儲能”,、“風電+儲能”等領(lǐng)域。

百川股份（002455）：主營鋰電池及電池組的研發(fā),、生產(chǎn)和銷售,，多應(yīng)用于大型集裝箱式儲能系統(tǒng)化、工商業(yè)儲能產(chǎn)品和通信領(lǐng)域,。

國電南自（600268）：由四家合資公司布局產(chǎn)業(yè),，主要涉足國內(nèi)智能電網(wǎng),、數(shù)字化電廠、新能源與節(jié)能減排產(chǎn)業(yè),，保持與國際技術(shù)領(lǐng)先公司的同步發(fā)展和一致性,。

科士達（002518）：公司增資協(xié)鑫動力，進入汽車能源行業(yè),，再憑借自身在儲能領(lǐng)域的研究,，快速延伸產(chǎn)業(yè)布局。

從長期來看,，想要參與此板塊,，主要關(guān)注參與儲能電池、儲能逆變器等核心技術(shù)領(lǐng)域的企業(yè),，著重關(guān)注市場占有率和財務(wù)狀況,。

碳中和下又一萬億市場潛力幾何？

儲能板塊潛力巨大,！依靠新能源減碳是實現(xiàn)“碳中和”的重要途徑,，已經(jīng)大力發(fā)展很多年的光伏發(fā)電和風力發(fā)電可以有效減少能源供給碳排放，但其相對于火電的不穩(wěn)定性已經(jīng)嚴重制約其發(fā)展,，同時也困擾著電網(wǎng)對新能源的接入,。隨著光伏、風能等發(fā)電設(shè)備在一次能源供給中占比的進一步提升,，如果不能解決其穩(wěn)定性的問題將會對能源安全帶來影響,。要解決這個問題就一定要發(fā)展化學(xué)儲能，通過儲能技術(shù)調(diào)節(jié)波峰波谷,，使新能源能夠平穩(wěn)輸出電力,。目前化學(xué)儲能技術(shù)已日趨成熟，無論是鋰離子電池還是光伏逆變器儲能,，其技術(shù)已不存在障礙,，但成本還有待進一步降低，盈利模式還需進一步探索,。在沒有政策強制儲能的背景下,，新能源供應(yīng)商通常不會花大價錢主動配置儲能裝置，所以下一步儲能行業(yè)大發(fā)展的重要條件是政策扶植,，如果政策要求新能源發(fā)電必須配備儲能裝置,，否則不予接入電網(wǎng)，那么儲能行業(yè)會迅速迎來大爆發(fā),。其實,，儲能板塊早已爆發(fā)，其龍頭股陽光電源已上漲數(shù)倍,，目前已不適宜再買入,。穩(wěn)妥的策略是尋找儲能板塊中估值較低,，尚未啟動的個股提前埋伏，待行業(yè)進入成熟期,，股價高漲后擇機退出,。近兩天反彈的核心板塊是具有“碳中和”概念的電力板塊，儲能板塊屬于電力配套板塊,，未來有可能成為核心賽道,。

楚能一號鋰電池能跑多遠？

能跑600-800千米,。

“楚能一號”鋰電池，單電芯的容量為280Ah,，最大的亮點是充放電循環(huán)壽命超過10000次,，循環(huán)壽命是目前主流的磷酸鐵鋰電池的4-5倍，是三元鋰電池的10倍,，并且還具有-30至60℃的超寬域應(yīng)用環(huán)境,。

?根據(jù)該公司介紹，“楚能一號”新型鋰電池由楚能新能源研究院完全自主研發(fā),，在生產(chǎn)工藝,、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及材料體系等方面實現(xiàn)了新的技術(shù)突破。產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于儲能和動力市場,，涵蓋電源側(cè),、電網(wǎng)側(cè)、用戶側(cè),、大巴車,、卡車、船舶等應(yīng)用領(lǐng)域,。

動力源儲能技術(shù)國內(nèi)排行,？

2020年，新增投運的電化學(xué)儲能項目中,，裝機規(guī)模排名前十位的儲能技術(shù)提供商依次為：寧德時代,、力神、?；履茉?、億緯動力、上海電氣國軒新能源,、南都電源,、贛鋒電池、比亞迪,、中航鋰電和國軒高科,。

2020年度,，海外電化學(xué)儲能（不含家用儲能）市場中，出貨量排名前五位的儲能技術(shù)提供商依次為：比亞迪,、南都電源,、海基新能源,、圣陽電源和力神,。

2020年，新增投運的電化學(xué)儲能項目中,，裝機規(guī)模排名前十位的儲能變流器提供商依次是：陽光電源,、科華、索英電氣,、上能電氣,、南瑞繼保、盛弘股份,、科陸電子,、許繼、英博電氣和智光儲能,。

2020年度,，海外電化學(xué)儲能（不含家用儲能）市場中，出貨量排名前五位的儲能變流器提供商依次為：陽光電源,、比亞迪,、科華、昆蘭新能源和盛弘股份,。

2020年,，新增投運的電化學(xué)儲能項目中，功率規(guī)模排名前十位的儲能系統(tǒng)集成商依次為：陽光電源,、海博思創(chuàng),、平高、上海電氣國軒新能源,、猛獅科技,、科華、南都電源,、科陸電子,、南瑞繼保和庫博能源。

2020年度,，海外電化學(xué)儲能（不含家用儲能）市場中,，出貨量（能量規(guī)模）排名前五位的儲能系統(tǒng)集成商依次為：比亞迪、陽光電源、南都電源,、沃太能源和圣陽電源,。

如何將電動汽車儲能市場做起來？

我理解的你的問題有兩方面的含義,，其一是電動汽車本身作為儲能的載體,，其二是電動汽車上淘汰的電池回收利用后用作儲能領(lǐng)域。下面我分開來給你分析一下,。

電動汽車儲能

目前的電動汽車按照續(xù)航里程400-500公里來算,，裝電量一般也在50度電左右，因為充電過程中會有一些損耗,，如果說把電網(wǎng)充進去的電在在放出來是很不劃算的,。但是如果說是夜間的谷電，在峰值時向外輸出一部分,，可能會賺到一部分差價,。

但是話又說回來，并非所有的電動汽車都支持對外放電,。

最開始是比亞迪車推出了這一功能，能夠?qū)ν廨敵?20V電,，當時官方宣傳的使用場景主要是外出游玩時可以使用車上的電,，干一些你想干的事。

后來吉利,、北汽等一大波廠家紛紛跟進了,，但是目前支持這一功能的電動汽車也并不多。

如果要把電供給電網(wǎng),，這還涉及到與電網(wǎng)的交互通信問題,，目前這一功能還未實現(xiàn)，暫且不用考慮了,。能夠?qū)ν廨敵鲭娏σ矁H僅能夠如上圖一般使用,。

電池梯次利用

電動汽車的電池在使用幾年后，可能會出現(xiàn)電量衰減的問題,，此時車輛的續(xù)航能力大幅度減少,，電池已經(jīng)不適合繼續(xù)用在汽車上了。

但是,，這種電池對于儲能來講,，卻還大有用處。

以鐵塔為例,，在擁有近200萬個鐵塔,，每個鐵塔都需要儲能電池，備電電池需要約4400萬kWh,，需求量巨大,。所以鐵塔在今年與多家車企及電池企業(yè)簽訂了動力電池回收協(xié)議,。

隨著電動汽車的大規(guī)模推廣，未來幾年還會有越來越多的動力電池退役,。在一次大型論壇上,，有專家給出了數(shù)據(jù)預(yù)測，到2030年退役電池總量或?qū)⑦_到270GWh,，以平均四小時放電時間算,，放出電量相當于7000多萬千瓦的電力裝機。在理想狀態(tài)下,，成本可以降到157元每千瓦時,。對于儲能市場而言，意義巨大,。

在這里我也可以合理預(yù)計,，未來幾年，廢舊動力電池回收處理會促成一個新的行業(yè)出現(xiàn),。

所以說,，電動汽車的儲能市場肯定是在電池梯次利用上的。

需要注意的是,，在主管部門的要求中,，車企是電池回收利用的第一負責人，每一塊電池都有獨立的編碼,，電池從生產(chǎn)到車輛使用,，最后到回收利用，全生命周期里這一編碼都要實時上報主管部門,。

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